磁悬浮列车是中国高铁未来的发展方向吗？
1922年，德国工程师赫尔曼•肯佩尔提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。磁悬浮列车则是通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮，然后再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
我国第一辆磁悬浮列车位于上海磁浮线，2003年1月4日正式商业运营，是世界上第一条商业化运营的磁悬浮线路，最高运行时速430公里，最高设计时速505公里。
2016年5月6日，我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线一一长沙磁悬浮快线开通试运营，这条线路也是世界上最长的中低速磁悬浮运营线。
磁悬浮列车有许多优点，如铁轨与车辆不接触，运行速度非常快，时速可以超过500公里，无噪声，不排出有害的废气，不存在因轮轨摩擦而产生的磨损，减少了维护工作量和经营成本，而且普通轮轨列车路轨的寿命只有60年，但磁浮列车路轨的寿命是80年。
此外，磁悬浮列车的缺点也比较明显。首先，磁悬浮线路造价高。以京沪高铁为例，1300公里线路，采用磁悬浮技术修建的话，预算是4000亿元，而采用轮轨技术的造价大约是1300亿元。然后，速度优势不明显。以京沪高铁为例，采用磁悬浮技术的列车运行时速可达420公里，最快需要3小时到达，而采用轮轨技术，可以实现时速380公里，最快大约3小时25分钟到达，两者相距不到半小时，成本却多花几千亿元，性价比不高。最后，无法兼容现有铁路系统。
虽然磁悬浮技术不是我国高铁的发展方向，但中低速永磁浮却有它的利用价值。中低速磁悬浮列车线路相比地铁，修建成本要低六成，运行速度却比地铁提高了50%，并且噪声和占地都比地铁小得多，爬坡能力也比地铁强得多，所以我们可以直接把中低速磁悬浮列车线路修到地面上，省掉了极其昂贵的隧道挖掘成本，应该说是市内交通的一个非常好的选择。
